Corso di Laurea

~~depron~~ · 08-01-2009, 13:38

Vi ricordate quando venivo contestato e soprattutto beffeggiato dai più decantati “esperti aeronautici” di questo e dell’altro Forum quando affermavo che un aereo sale verso l’alto NON perché l’azione dell’elevatore modificasse l’incidenza alare e quindi la portanza,…. ma bensì perchè entrava in causa l’azione della trazione,… la quale nel caso di salita agiva sia per vincere la resistenza aerodinamica e sia per trainare in su parte del peso dell’aereo che per effetto piano inclinato sfuggiva dal gravare sulla portanza alare ?

Bene!

Per chi desidera schiarirsi le idee (un po’ annebbiate) vi posto un Corso di Laurea presente sul sito del Dipartimento di Ingegneria Aerospaziale dell’Università “Federico II” di Napoli, redatto dal Prof. Nicolosi, dal titolo: Meccanica del volo –Prestazioni di Salita capitolo 8- .

Link: http://www.dpa.unina.it/nicolosi/meccanica-volo-1.html

Invece per chi desidera visitare l’interessantissimo sito e capire come mai i napoletani, oltre a saper dominare il mare, sanno anche dominare il cielo, ecco il link della home-page :

http://www.dpa.unina.it/

Depron

frankz · 08-01-2009, 14:01

[quote name='depron']Vi ricordate quando venivo contestato e soprattutto beffeggiato dai più decantati “esperti aeronautici” di questo e dell’altro Forum quando affermavo che un aereo sale verso l’alto NON perché l’azione dell’elevatore modificasse l’incidenza alare e quindi la portanza,…. ma bensì perchè entrava in causa l’azione della trazione,… la quale nel caso di salita agiva sia per vincere la resistenza aerodinamica e sia per trainare in su parte del peso dell’aereo che per effetto piano inclinato sfuggiva dal gravare sulla portanza alare ?

Bene!

Per chi desidera schiarirsi le idee (un po’ annebbiate) vi posto un Corso di Laurea presente sul sito del Dipartimento di Ingegneria Aerospaziale dell’Università “Federico II” di Napoli, redatto dal Prof. Nicolosi, dal titolo: Meccanica del volo –Prestazioni di Salita capitolo 8- .

Link: http://www.dpa.unina.it/nicolosi/meccanica-volo-1.html

Invece per chi desidera visitare l’interessantissimo sito e capire come mai i napoletani, oltre a saper dominare il mare, sanno anche dominare il cielo, ecco il link della home-page :

http://www.dpa.unina.it/

Depron[/quote]

Chissà se il capitolo 8 l'hai letto. Parla anche di alianti e di variazione dell'angolo di attacco... come avverrà mai questo, visto che non c'è trazione? forse con l'...e...l...e...v...a...t...o...r...e? Guarda che era questo che sin dall'inizio ti si è cercato di dire.

Per quanto ne sapevo, la nazione che vantava di "dominare il mare" era l'impero Britannico:

Rule, Britannia! Britannia, rule the waves

Britons never shall be slaves!

~~depron~~ · 08-01-2009, 14:10

[quote name='frankz']Chissà se il capitolo 8 l'hai letto. Parla anche di alianti e di variazione dell'angolo di attacco... come avverrà mai questo, visto che non c'è trazione? forse con l'...e...l...e...v...a...t...o...r...e?[/quote]

Perchè.... forse la sua energia cinetica datagli dalla massa gravitazionale non è il più naturale dei motori per produrre trazione ?

gattodistrada · 08-01-2009, 14:23

troppo complicato per la mia misera scatola cranica...

frankz · 08-01-2009, 14:27

[quote name='depron']Perchè.... forse la sua energia cinetica datagli dalla massa gravitazionale non è il più naturale dei motori per produrre trazione ?[/quote]

Semmai dalla energia potenziale gravitazionale. Purtroppo però la forza di gravità ha il brutto vizio di puntare sempre verso il centro di massa della Terra, e quindi di non essere sotto il controllo del pilota (parlo di alianti veri). Che però può controllare l'assetto del mezzo (angolo di attacco) con lo spostamento in avanti e all'indietro della barra di comando che ha davanti a sé, che è articolata in modo da muovere l'elevatore.

Guarda che nessuno ha mai messo in dubbio che un aliante non sia in grado di mantenere una salita costante, e che ci voglia un motore, e che sia la trazione del motore a rifornire di energia l'aeromobile, in modo che possa usarla per acquistare energia potenziale gravitazionale. Se c'è stato un equivoco, sgombriamo il campo per favore.

Gghisleri · 09-01-2009, 10:03

Per chi desidera schiarirsi le idee (un po’ annebbiate) vi posto un Corso di Laurea presente sul sito del Dipartimento di Ingegneria Aerospaziale dell’Università “Federico II” di Napoli, redatto dal Prof. Nicolosi, dal titolo: Meccanica del volo –Prestazioni di Salita capitolo 8- .

Link: http://www.dpa.unina.it/nicolosi/meccanica-volo-1.html

Vedasi Cap.10

pagg 3-4

punto 5

e con questo dovremmo aver finito.

Per il resto:povero Newton.

~~depron~~ · 09-01-2009, 11:09

[quote name='dpr610bs']

Vedasi Cap.10

pagg 3-4

punto 5

e con questo dovremmo aver finito.

Per il resto:povero Newton.

[/quote]

Mi pare che le condizioni meccaniche al decollo, cioè quando l'aereo scarica ancora parte del suo peso a terra tramite il carrello, siano ben diverse da quelle in aria !

Approfondisci.

Gghisleri · 09-01-2009, 12:04

[quote name='depron']Mi pare che le condizioni meccaniche al decollo, cioè quando l'aereo scarica ancora parte del suo peso a terra tramite il carrello, siano ben diverse da quelle in aria !

Approfondisci.[/quote]

Non ha alcuna importanza se siamo al decollo od in volo:

il concetto è semplicemente questo:

il profondità provoca una rotazione dell'aereo per cui viene a crearsi una diversa incidenza dell'ala ed una variazione della Portanza che provoca,assieme alla trazione,una variazione della traiettoria.

1) rotazione del profondità in modo da creare variazione della portanza del profondità

2) rotazione della fusoliera

3) variazione dell'angolo di incidenza

4) variazione della portanza

5) nuova traiettoria

Il fatto che l'aereo sia a terra non cambia assolutamente niente,è solo richiesta un maggiore momento perchè la rotazione avviene rispetto ad un punto,le ruote,che sono più vicine al profondità di quanto lo sia il baricentro dell'aereo.

~~depron~~ · 09-01-2009, 13:04

[quote name='dpr610bs']Non ha alcuna importanza se siamo al decollo od in volo:

il concetto è semplicemente questo:

il profondità provoca una rotazione dell'aereo per cui viene a crearsi una diversa incidenza dell'ala ed una variazione della Portanza che provoca,assieme alla trazione,una variazione della traiettoria.

1) rotazione del profondità in modo da creare variazione della portanza del profondità

2) rotazione della fusoliera

3) variazione dell'angolo di incidenza

4) variazione della portanza

5) nuova traiettoria

Il fatto che l'aereo sia a terra non cambia assolutamente niente,è solo richiesta un maggiore momento perchè la rotazione avviene rispetto ad un punto,le ruote,che sono più vicine al profondità di quanto lo sia il baricentro dell'aereo.[/quote]

Con la pronuncia da parte tua (per la prima volta devo dire) dei termini che ho marcato in rosso ...... ci stiamo avviando sulla "dritta via".

Gghisleri · 09-01-2009, 14:17

[quote name='depron']Con la pronuncia da parte tua (per la prima volta devo dire) dei termini che ho marcato in rosso ...... ci stiamo avviando sulla "dritta via".[/quote]

vedo che giri la frittata.

Non ho alcuna intenzione di continuare una discussione che non porterà ,come le altre,da alcuna parte.

Trovo straordinaria la tua ottusità che ti ha portato a fornire prove che sono state usate contro di te.

08-01-2009, 13:38	#1 (permalink) Top
~~depron~~ Sospeso Data Registrazione: Mar 2007 Messaggi: 683	Corso di Laurea Vi ricordate quando venivo contestato e soprattutto beffeggiato dai più decantati “esperti aeronautici” di questo e dell’altro Forum quando affermavo che un aereo sale verso l’alto NON perché l’azione dell’elevatore modificasse l’incidenza alare e quindi la portanza,…. ma bensì perchè entrava in causa l’azione della trazione,… la quale nel caso di salita agiva sia per vincere la resistenza aerodinamica e sia per trainare in su parte del peso dell’aereo che per effetto piano inclinato sfuggiva dal gravare sulla portanza alare ? Bene! Per chi desidera schiarirsi le idee (un po’ annebbiate) vi posto un Corso di Laurea presente sul sito del Dipartimento di Ingegneria Aerospaziale dell’Università “Federico II” di Napoli, redatto dal Prof. Nicolosi, dal titolo: Meccanica del volo –Prestazioni di Salita capitolo 8- . Link: http://www.dpa.unina.it/nicolosi/meccanica-volo-1.html Invece per chi desidera visitare l’interessantissimo sito e capire come mai i napoletani, oltre a saper dominare il mare, sanno anche dominare il cielo, ecco il link della home-page : http://www.dpa.unina.it/ Depron

08-01-2009, 14:23	#4 (permalink) Top
gattodistrada Moderatore Data Registrazione: Dec 2005 Luogo attività: Bergamo Messaggi: 5.074	troppo complicato per la mia misera scatola cranica... __________________ Ciaooo da Fiorello. http://www.mfmodel.com/ http://www.mtengines.it/ http://www.svhobby.it/

09-01-2009, 11:09	#7 (permalink) Top
~~depron~~ Sospeso Data Registrazione: Mar 2007 Messaggi: 683	[quote name='dpr610bs'] Vedasi Cap.10 pagg 3-4 punto 5 e con questo dovremmo aver finito. Per il resto:povero Newton.[/quote] Mi pare che le condizioni meccaniche al decollo, cioè quando l'aereo scarica ancora parte del suo peso a terra tramite il carrello, siano ben diverse da quelle in aria ! Approfondisci.

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08-01-2009, 14:01	#2 (permalink) Top
frankz Utente Data Registrazione: Jun 2008 Messaggi: 56	[quote name='depron']Vi ricordate quando venivo contestato e soprattutto beffeggiato dai più decantati “esperti aeronautici” di questo e dell’altro Forum quando affermavo che un aereo sale verso l’alto NON perché l’azione dell’elevatore modificasse l’incidenza alare e quindi la portanza,…. ma bensì perchè entrava in causa l’azione della trazione,… la quale nel caso di salita agiva sia per vincere la resistenza aerodinamica e sia per trainare in su parte del peso dell’aereo che per effetto piano inclinato sfuggiva dal gravare sulla portanza alare ? Bene! Per chi desidera schiarirsi le idee (un po’ annebbiate) vi posto un Corso di Laurea presente sul sito del Dipartimento di Ingegneria Aerospaziale dell’Università “Federico II” di Napoli, redatto dal Prof. Nicolosi, dal titolo: Meccanica del volo –Prestazioni di Salita capitolo 8- . Link: http://www.dpa.unina.it/nicolosi/meccanica-volo-1.html Invece per chi desidera visitare l’interessantissimo sito e capire come mai i napoletani, oltre a saper dominare il mare, sanno anche dominare il cielo, ecco il link della home-page : http://www.dpa.unina.it/ Depron[/quote] Chissà se il capitolo 8 l'hai letto. Parla anche di alianti e di variazione dell'angolo di attacco... come avverrà mai questo, visto che non c'è trazione? forse con l'...e...l...e...v...a...t...o...r...e? Guarda che era questo che sin dall'inizio ti si è cercato di dire. Per quanto ne sapevo, la nazione che vantava di "dominare il mare" era l'impero Britannico: Rule, Britannia! Britannia, rule the waves Britons never shall be slaves!

08-01-2009, 14:10	#3 (permalink) Top
~~depron~~ Sospeso Data Registrazione: Mar 2007 Messaggi: 683	[quote name='frankz']Chissà se il capitolo 8 l'hai letto. Parla anche di alianti e di variazione dell'angolo di attacco... come avverrà mai questo, visto che non c'è trazione? forse con l'...e...l...e...v...a...t...o...r...e?[/quote] Perchè.... forse la sua energia cinetica datagli dalla massa gravitazionale non è il più naturale dei motori per produrre trazione ?

08-01-2009, 14:27	#5 (permalink) Top
frankz Utente Data Registrazione: Jun 2008 Messaggi: 56	[quote name='depron']Perchè.... forse la sua energia cinetica datagli dalla massa gravitazionale non è il più naturale dei motori per produrre trazione ?[/quote] Semmai dalla energia potenziale gravitazionale. Purtroppo però la forza di gravità ha il brutto vizio di puntare sempre verso il centro di massa della Terra, e quindi di non essere sotto il controllo del pilota (parlo di alianti veri). Che però può controllare l'assetto del mezzo (angolo di attacco) con lo spostamento in avanti e all'indietro della barra di comando che ha davanti a sé, che è articolata in modo da muovere l'elevatore. Guarda che nessuno ha mai messo in dubbio che un aliante non sia in grado di mantenere una salita costante, e che ci voglia un motore, e che sia la trazione del motore a rifornire di energia l'aeromobile, in modo che possa usarla per acquistare energia potenziale gravitazionale. Se c'è stato un equivoco, sgombriamo il campo per favore.

09-01-2009, 10:03	#6 (permalink) Top
Gghisleri Utente Data Registrazione: May 2008 Messaggi: 228	Per chi desidera schiarirsi le idee (un po’ annebbiate) vi posto un Corso di Laurea presente sul sito del Dipartimento di Ingegneria Aerospaziale dell’Università “Federico II” di Napoli, redatto dal Prof. Nicolosi, dal titolo: Meccanica del volo –Prestazioni di Salita capitolo 8- . Link: http://www.dpa.unina.it/nicolosi/meccanica-volo-1.html Vedasi Cap.10 pagg 3-4 punto 5 e con questo dovremmo aver finito. Per il resto:povero Newton.

09-01-2009, 12:04	#8 (permalink) Top
Gghisleri Utente Data Registrazione: May 2008 Messaggi: 228	[quote name='depron']Mi pare che le condizioni meccaniche al decollo, cioè quando l'aereo scarica ancora parte del suo peso a terra tramite il carrello, siano ben diverse da quelle in aria ! Approfondisci.[/quote] Non ha alcuna importanza se siamo al decollo od in volo: il concetto è semplicemente questo: il profondità provoca una rotazione dell'aereo per cui viene a crearsi una diversa incidenza dell'ala ed una variazione della Portanza che provoca,assieme alla trazione,una variazione della traiettoria. 1) rotazione del profondità in modo da creare variazione della portanza del profondità 2) rotazione della fusoliera 3) variazione dell'angolo di incidenza 4) variazione della portanza 5) nuova traiettoria Il fatto che l'aereo sia a terra non cambia assolutamente niente,è solo richiesta un maggiore momento perchè la rotazione avviene rispetto ad un punto,le ruote,che sono più vicine al profondità di quanto lo sia il baricentro dell'aereo.

09-01-2009, 13:04	#9 (permalink) Top
~~depron~~ Sospeso Data Registrazione: Mar 2007 Messaggi: 683	[quote name='dpr610bs']Non ha alcuna importanza se siamo al decollo od in volo: il concetto è semplicemente questo: il profondità provoca una rotazione dell'aereo per cui viene a crearsi una diversa incidenza dell'ala ed una variazione della Portanza che provoca,assieme alla trazione,una variazione della traiettoria. 1) rotazione del profondità in modo da creare variazione della portanza del profondità 2) rotazione della fusoliera 3) variazione dell'angolo di incidenza 4) variazione della portanza 5) nuova traiettoria Il fatto che l'aereo sia a terra non cambia assolutamente niente,è solo richiesta un maggiore momento perchè la rotazione avviene rispetto ad un punto,le ruote,che sono più vicine al profondità di quanto lo sia il baricentro dell'aereo.[/quote] Con la pronuncia da parte tua (per la prima volta devo dire) dei termini che ho marcato in rosso ...... ci stiamo avviando sulla "dritta via".

09-01-2009, 14:17	#10 (permalink) Top
Gghisleri Utente Data Registrazione: May 2008 Messaggi: 228	[quote name='depron']Con la pronuncia da parte tua (per la prima volta devo dire) dei termini che ho marcato in rosso ...... ci stiamo avviando sulla "dritta via".[/quote] vedo che giri la frittata. Non ho alcuna intenzione di continuare una discussione che non porterà ,come le altre,da alcuna parte. Trovo straordinaria la tua ottusità che ti ha portato a fornire prove che sono state usate contro di te.