Carico alare

[Missile]

Il "carico alare"..... questo sconosciuto :01: .



Avanti tutta con opinioni e conoscenze in merito

[gattodistrada]

mah.. io di teoria so poco.. ma l'esperienza mi ha insegnato che



il carico alare si trova dividendo il peso del velivolo in Ordine di Volo (ODV) per la superfice alare in decimetri quadrati, e si trova quanti sono i grammi per decimetro quadrato.



il CA e' un utile indizio per sapere se il velivolo, sarà un galleggione oppure un ferro da stiro volante.. secondo una tabella piu o meno simile



fino a 30gr = galleggione

da 40 a 60 = leggero

da 60 a 80 = normale

da 80 a 100 = pesante

oltre 100 = sasso..



inoltre per esperienza ho imparato che ogni profilo ha un suo carico alare idoneo, e se si esce sia in meno che in eccesso dal suo CA idoneo, le cose peggiorano visibilmente..



quindi non si puo' valutare il carico alare puro, ma va rapportato alla tipologia del profilo che si intende utilizzare.



questo comporta quindi un'analisi del profilo e di quale sia il suo nr. RE idoneo





Es. se ho un profilo alare che lavora bene a 150.000 Re, inutile utilizzarlo su un velivolo che pesa pochissimo, costringendo il profilo a lavorare al massimo a 80.000 RE..

o su un velivolo pesantissimo che costringe il profilo a lavorare a 250.000 Re.

[Missile]

AMMAZZA..... quanta partecipazione che c'è su questo forum !!!



In quattro giorni una sola risposta.

Mi sa che prima o poi traslogherò "dellà"..... :o_

qui non c'è verso

[gattodistrada]

:d :d che forse la tua domanda e' un po troppo tecnica per gli attuali frequentatori.. a parte Remu non so quanti altri possano dar risposte corrette.

[gian67]

Per quanto mi riguarda non è che l'argomento è tecnico o meno.E' che non mi interessa . Il carico alare è una questione abbastanza importante per avere dei velivoli che non somigliano a dei pianoforti in caduta ed è importante cercare di tenerlo basso ma non mi sbatto a fare tanti calcoli e prove .Insomma quando l'aereomodello vola come deve volare non sto a cercare di impazzire.Sicuramente sbaglio ma non ho più voglia di star lì a scervellarmi.Voglio volare e basta! La teoria e tutti questi studi sono cose belle ma un'aeromodellista alla fine deve divertirsi col proprio aereo.....quindi per me,capite certe nozioni di base....per il resto deve volare.E adesso.....aggreditemi pure

[gattodistrada]

no gian .. nessuna aggressione.. concordo anche io, pero' a me piace anche costruire e non sempre si ha il progetto sotto mano... quindi qualche calcolino in piu.. mi necessita



per il resto..voalre volare volare... ma ultimamente rompo rompo rompo rompo.. quello che non ho rotto in 7 anni... l'ho rotto in 2 mesi!!! alla Faccia della Sfiga e del carico alare!!!!

[m.mauro]

Il carico alare è importante......., ma nn tanto quanto il CG, io sono quasi 20 anni che nn volo, nei miei ultimi tentativi, ho scassato modelli, quasi esclusivamente per il CG sbagliato.



Si il carico alare è importante, tu dividi il peso totale, quindi in ordine di volo, questo peso divisola superfice alare in decimetri quadri, ed avrai ......quanti grammi pesano ogni decimetro quadrato d'ala, una "sorta" di tabella, te la ha "stilata" GATTO.



Resta però il conoscere con certezza di quale carico alare si grava il velivolo e conseguentemete, se ne potrebbero prevedere le caratteristiche........ok, ma se nn ha il CG a posto, ovverosia nn è centrato, nn vola. Ciao

[Missile]

[quote name='gattodistrada']mah.. io di teoria so poco.. ma l'esperienza mi ha insegnato che



il carico alare si trova dividendo il peso del velivolo in Ordine di Volo (ODV) per la superfice alare in decimetri quadrati, e si trova quanti sono i grammi per decimetro quadrato.



il CA e' un utile indizio per sapere se il velivolo, sarà un galleggione oppure un ferro da stiro volante.. secondo una tabella piu o meno simile



fino a 30gr = galleggione

da 40 a 60 = leggero

da 60 a 80 = normale

da 80 a 100 = pesante

oltre 100 = sasso..



inoltre per esperienza ho imparato che ogni profilo ha un suo carico alare idoneo, e se si esce sia in meno che in eccesso dal suo CA idoneo, le cose peggiorano visibilmente..



quindi non si puo' valutare il carico alare puro, ma va rapportato alla tipologia del profilo che si intende utilizzare.



questo comporta quindi un'analisi del profilo e di quale sia il suo nr. RE idoneo





Es. se ho un profilo alare che lavora bene a 150.000 Re, inutile utilizzarlo su un velivolo che pesa pochissimo, costringendo il profilo a lavorare al massimo a 80.000 RE..

o su un velivolo pesantissimo che costringe il profilo a lavorare a 250.000 Re.[/quote]



Non posso che commentare POSITIVAMENTE quanto sopra.:04:



Infatti lo scopo del mio topic sul carico alare era quello di sfatare la falsa interpretazione che nel campo aeromodellistico (e forse non solo) più di qualcuno da a questo dato,..... cioè quello di interpretarlo falsamente come un indice di bontà o meno aerodinamica,.... mentre esso non è altro che un importante dato meccanico-strutturale da mettere in conto sulla "robustezza" dell'ala in fase di progettazione.

Più precisamente nel calcolo strutturale dell'ala bisogna tener conto sia del carico alare (che è un dato statico) ma anche del "fattore di carico" (che è un dato dinamico).

Per il momento basta così.





ps: @ Gatto

contento adesso del mio commento ?

[gattodistrada]

contento?? boh dovrei?? e' un commento e lo accetto come commento.. non condivido pienamente il discorso "robustezza".. perche senno per aver roustezza dovrei usare solo profili spessi.. ed invece si vedono profili sottili..su 12kg.. di aliante..