Video Funtana 140 + MVVS 26cc

[lucacioc]

Ciao a tutti,

sono in molto che mi chiedono come va il Funtana 140 in abbinamento al motore a benzina MVVS 26cc.

Per tagliare la testa al toro, oggi mi sono dotato di videocamera (e di un "cameraman") e sono andato al campo per girare un videuzzo che in quattro e quattro'otto ho montato.



Non aspettatevi le perfomance di volo che hanno Filo e Alberto Carallo, io sono un pilota molto (ma molto) meno abile, e oggi non ero neanche in forma (poi un giorno vi spiegherò il perchè).



Potete vedere il video su Google



http://video.google.it/videoplay?doc...44346055792979



Nel video c'è abbastanza hovering, così capite che l'aereo sta appeso all'elica senza sforzo, appena sopra la metÃ* gas, di motore ce n'è abbastanza da scappare via velocemente se serve.





Per l'accensione del motore uso una LiPO economica a 2 celle da 7,4v 1350mA, sul Funtana c'è un serbatoio da 400cc così c'è un'autonomia da stancarsi! L'elica che adopero è la 16x6W APC ed il motore la tira a 8200-8300 rpm.



A presto!

[davide.pasq]

bravo luca, ben fatto!

immagino però che 16x6 sia un errore di battitura, no? sarÃ* una 18x6, vero?

[lucacioc]

<div class='quotetop'>(davide.pasq @ 28/01/2007, 21:15) [snapback]16689[/snapback]</div>

bravo luca, ben fatto!

immagino però che 16x6 sia un errore di battitura, no? sarÃ* una 18x6, vero?

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Grazie per la correzione è un errore di battitura!



L&#39;elica è una 18x6w!!!



Non ti sfugge nulla!

[atlas97]

a vederlo così, mi sembra un pochino al limite come motore.....

[lucacioc]

<div class='quotetop'>(atlas97 @ 29/01/2007, 09:29) [snapback]16710[/snapback]</div>

a vederlo così, mi sembra un pochino al limite come motore.....

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????? Ma se non sono mai andato a manetta???? :blink:



Come ti dicevo sta in hovering circa a metÃ* gas, è un motore che di giri ne fa abbastanza...



Anzi il bello è che l&#39;aereo sta in hovering un appena sotto la coppia del motore, per cui sei in un regime di tiro ideale.

[atlas97]

mi sembrava all&#39;uscita dall&#39;hovering con il volo a coltello....



mah, se mi dici così..... come non detto....

[lucacioc]

<div class='quotetop'>(atlas97 @ 29/01/2007, 11:18) [snapback]16713[/snapback]</div>

mi sembrava all&#39;uscita dall&#39;hovering con il volo a coltello....



mah, se mi dici così..... come non detto....

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Fai caso all&#39;assetto nel volo a coltello, quando vai veloce la fusoliera è perfettamente in asse con la linea di volo, se vai "lentamente" quindi con meno motore, la coda sta più bassa rispetto all&#39;asse di volo dell&#39;aereo. Fidati di motore ce n&#39;è più che a sufficienza per divertirsi è ovvio non tanto quanto con un Mintor 170 o uno YS 160, ma d&#39;altra parte i costi di esercizio (e di acquisto) sono notevolmente diversi).



Comunque sia anche con questo motore il frame dell&#39;aereo rischia l&#39;overspeed, quindi occhio al gas!

[atlas97]

<div class='quotetop'>(lucacioc @ 29/01/2007, 11:57) [snapback]16715[/snapback]</div>

Fai caso all&#39;assetto nel volo a coltello, quando vai veloce la fusoliera è perfettamente in asse con la linea di volo, se vai "lentamente" quindi con meno motore, la coda sta più bassa rispetto all&#39;asse di volo dell&#39;aereo. Fidati di motore ce n&#39;è più che a sufficienza per divertirsi è ovvio non tanto quanto con un Mintor 170 o uno YS 160, ma d&#39;altra parte i costi di esercizio (e di acquisto) sono notevolmente diversi).



Comunque sia anche con questo motore il frame dell&#39;aereo rischia l&#39;overspeed, quindi occhio al gas!

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quello che dici tu va bene per il volo normale,ma partendo dall&#39;hovering questo non è vero.

Partendo dall&#39;hovering devi avere un assetto a coltello con molti gradi di incidenza che man mano che aumenti la velocitÃ* l&#39;angolo di incidenza va a diminuire. Lo stesso vale per il motore, all&#39;inizio dovrai utilizzare più gas rispetto all&#39;hovering (questo perchè il flusso dell&#39;aria non sarÃ* perpendicolare al terreno e di conseguenza per la legge delle scomposizione delle forze, dovrai avere una forza appolicata dal motore maggiore alla forza peso) sino a quando non raggiungi un velocitÃ* tale per cui la fusoliera fa portanza, ed allora puoi cominciare a diminuire e dosare il gas.



Non capico cosa interndi per over speed... se ti riferisce al flotter??

<div class='quotetop'>(lucacioc @ 28/01/2007, 20:27) [snapback]16688[/snapback]</div>

Potete vedere il video su Google



http://video.google.it/videoplay?doc...44346055792979



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:exclaim:





:huh: ......, peccato? Davvero brutti i controluce! Ma con la presa... non ci si poteva mette dall&#39;altro lato?? Comunque, congratulazioni.





:ciaociao00:

[lucacioc]

<div class='quotetop'>(atlas97 @ 29/01/2007, 17:20) [snapback]16732[/snapback]</div>

quello che dici tu va bene per il volo normale,ma partendo dall&#39;hovering questo non è vero.

Partendo dall&#39;hovering devi avere un assetto a coltello con molti gradi di incidenza che man mano che aumenti la velocitÃ* l&#39;angolo di incidenza va a diminuire. Lo stesso vale per il motore, all&#39;inizio dovrai utilizzare più gas rispetto all&#39;hovering (questo perchè il flusso dell&#39;aria non sarÃ* perpendicolare al terreno e di conseguenza per la legge delle scomposizione delle forze, dovrai avere una forza appolicata dal motore maggiore alla forza peso) sino a quando non raggiungi un velocitÃ* tale per cui la fusoliera fa portanza, ed allora puoi cominciare a diminuire e dosare il gas.



Non capico cosa interndi per over speed... se ti riferisce al flotter??

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Certo è giusta la considerazione sulla scomposizione delle forze. Comunque io mi riferivo al volo a coltello verso la fine del video, dove ero in volo livellato.



L&#39;overspeed è la velocitÃ* oltre la quale un aereo non dovrebbe andare perchè si possono verificare fenomeni pericolosi per l&#39;integritÃ* strutturale, come ad esempio, fenomeni di flutter.