Riparazione Tiger

[maverick 68]

Procediamo con ordine e cominciamo col dire che il modello in questione è il Tiger3 che ho acquistato per fare pratica nel volo senza dover rischiare di spatasciare il Gladiator II o il Tafano che ho costruiti da progetto. Finalmente dopo una estate piena di impegni di lavoro e famigliari, due domeniche fa, riesco a fare collaudare il modello al mio istruttore e con qualche aggiustamento di trim il modello volava ben stabile e senza problemi. Quel giorno niente voli per me a causa dell'ora tarda e di impegni dell'istruttore, quindi per me è tutto rimandato.

Ieri pomeriggio invece, in barba al meteo, vado al campo e visto che non piove finalmente si vola. Faccio il pieno, allerto l'istruttore e, con la mia radio ma senza allievo/maestro, ci accingiamo al volo.

Accendiamo, controllo della carburazione e via in pista per il decollo. Decollo in 6mt senza problemi e dopo una prima virata da brivido a causa della ruggine che si è impossessata dei miei pollici, tutto riprende a funzionare e faccio dei voli in circolo sul campo per familiarizzare di nuovo con i comandi, dopo cinque minuti dico all'istruttore di voler atterrare.

Faccio un'avvicinamento di prova e visto che andava bene faccio quello definitivo, istruttore pronto nel caso a prendere la radio, avvicinamento buono ma corto, atterro abbastanza bene ma sull'erba un paio di metri prima della pista. Ormai è tardi e metto via tutto soddisfatto come una pasqua.

Questa mattina ho la grande sorpresa di vedere che il tempo regge e quindi prendo di nuovo armi e bagagli e vado al campo, preparo di nuovo il modello e sempre con l'istruttore andiamo in pista. Primo decollo e primo volo senza problemi particolari, atterraggio sempre buono ma corto come la sera prima.

Secondo volo sempre meglio, capita di sbagliare (come anche nei voli precedenti) ma mantengo sempre il controllo sul modello, avvicinamento con volo sulla pista ben livellato, riattacco del motore e nuovo avvicinamento quindi tento l'atterraggio e mi riesce ma sempre corto come i precedenti; decido che se vado avanti così faccio cementare altri quattro metri ad inizio pista e ho risolto il problema :laugh:.

E' quasi ora di andare per me ma ci scappa ancora un voletto e quindi rifornisco e decollo di nuovo, volo abbastanza tranquillo, ben livellato e controllo bene anche quando sono basso di quota senza impanicarmi, vado quindi per fare l'avvicinamento e di conseguenza l'atterraggio. Tutto bene fino a una quindicina di metri dalla pista, sono bene allineato, tolgo motore e tengo leggermente su di cabra visto che il modello tende a mettere giù il muso, a questo punto leggermente tende a virare e io per correggere faccio la cavolata di sbagliare la correzione e mi ritrovo a dover correggere, ridare un po di motore e di cabra, insomma un casino totale e finisco per sbattere ala e muso finendo cappottato.

Vado a recuperare il modello che praticamente ha l'ala in due parti (spezzata di netto slla terza centina) e la fusoliera che per non essere da meno si è troncata all'altezza delle viti di fissaggio (sono in nylon da 4mm e incredibilmente hanno retto), il motore è indenne.

Ora mi aspetta un discreto lavoro di restauro, penso che con i dovuri rattoppi tornerà a volare.

Domani apro un thread apposito per la riparazione così da mostrarvi le spoglie del modello e i conseguenti lavori.

Adesso mi sento aeromodellista :laugh:, alla fine il modello ha fatto il suo dovere non potendo dire altrettanto del pilota, per questo non mi è dispiaciuto più di tanto (in fin dei conti ho salvato gli altri modelli) erano più dispiaciuti i ragazzi al campo che subito si sono prodigati in consigli e incoraggiamenti.

Nonostante il krash è stato un bellissimo WE, anche grazie a questa esperienza comincio ad imparare.

Ciao,

Stefano.

[.MARTE86.]

Non ti preoccupare troppo.....li abbiamo tutti.....rotti.....tanti.



Marte86

[m.mauro]

Stefano, come tu Giustamente hai scritto, hai volato, ke poi si sia skiantato il modello,.....è quasi normale, il "brutto" sarebbe stato scassare un buon modello, nn ke questo abbia (credo) caratteristike di finitura pessime, ma hai volato, ora quotando quanto dettoti (scrittoti) da"giove", la cosa è classica, se la balsa x "talea" ricrescesse, ci sarebbero ovunque foreste di alberi di balsa.

Ke tu ti 6 imbrogliato col cabra e pikkia, è forse poco normale, meno normale (+ frequente) è scambiare la destra con la sinistra, specie quando ti viene incontro, io uso un sistema il quale nel giro di decimi di secondo, i quali decimi di secondo, poi con l'esperienza quasi spariranno, è comunque un sisteme abbastanza semplice ed intuitivo, insegnatomi anni e anni fa, da ki mi insegnò a volare, il sistema sarà usatissimo, ma molti nn lo rendono pubblico, è x alzare (specie in atterraggio), l'ala dalla parte in cui stà virando il modello, mentre a noi necessiterebbe farlo virare dalla parte opposta, tu dai comando, dalla parte dell'ala ke pende, così nn ti sarà nebessario fare il "conto", tipo "lui gira a destra, xò è/sarebbe meglio mandarlo a sinistra, quindi debbo dare comando a sinistra, ke in effetti è il lato verso il quale l'ala è + bassa/pende (in Romanesco penne), è di molto + veloce la correzione, ........l'ala pende a destra, io do leva, da quella parte, ke sarebbe, a sinistra e quindi inizialmente si raddrizzerebbe, insistendo inizierebbe a virare al contrario, poi se qualcuno conosce un sistema migliore, avanti......ke ce ne porti a conoscenza. Ciao

[maverick 68]

[quote name='Giove']Non ti preoccupare troppo.....li abbiamo tutti.....rotti.....tanti.



Marte86[/QUOTE]



[quote name='m.mauro']Stefano, come tu Giustamente hai scritto, hai volato, ke poi si sia skiantato il modello,.....è quasi normale, il "brutto" sarebbe stato scassare un buon modello, nn ke questo abbia (credo) caratteristike di finitura pessime, ma hai volato, ora quotando quanto dettoti (scrittoti) da"giove", la cosa è classica, se la balsa x "talea" ricrescesse, ci sarebbero ovunque foreste di alberi di balsa. Mauro me fai morì...:laugh:

Ke tu ti 6 imbrogliato col cabra e pikkia, è forse poco normale, meno normale (+ frequente) è scambiare la destra con la sinistra, specie quando ti viene incontro, io uso un sistema il quale nel giro di decimi di secondo, i quali decimi di secondo, poi con l'esperienza quasi spariranno, è comunque un sisteme abbastanza semplice ed intuitivo, insegnatomi anni e anni fa, da ki mi insegnò a volare, il sistema sarà usatissimo, ma molti nn lo rendono pubblico, è x alzare (specie in atterraggio), l'ala dalla parte in cui stà virando il modello, mentre a noi necessiterebbe farlo virare dalla parte opposta, tu dai comando, dalla parte dell'ala ke pende, così nn ti sarà nebessario fare il "conto", tipo "lui gira a destra, xò è/sarebbe meglio mandarlo a sinistra, quindi debbo dare comando a sinistra, ke in effetti è il lato verso il quale l'ala è + bassa/pende (in Romanesco penne), è di molto + veloce la correzione, ........l'ala pende a destra, io do leva, da quella parte, ke sarebbe, a sinistra e quindi inizialmente si raddrizzerebbe, insistendo inizierebbe a virare al contrario, poi se qualcuno conosce un sistema migliore, avanti......ke ce ne porti a conoscenza. Ciao[/QUOTE]



Ragazzi, grazie per il sostegno, ieri al campo ero quello meno dispiaciuto, poi tra l'altro adesso con questo tempo e i miei impegni è difficile trovare tempo per volare quindi dovrei avere tutto il tempo per riparare.

Più che altro mi sono incasinato con gli alettoni, cosa che ancora qualche volta mi capita, penso che al prossimo volo farò un avvicinamento più in quota e livellando ed allineando il modello in una posizione che mi permetta più possibilità di correggere.

In effetti ero decisamente basso e quindi tempo di accorgermi dell'errore ed ero a far visita alla signora talpa.

Comunque pare che motore ed elettronica non abbiano subito alcun danno quindi si tratta di rimboccarsi le maniche e riparare.

Appena ho tempo apro una discussione apposita, a presto.

Ciao,

Stefano.

[.MARTE86.]

Per quanto detto poco sopra,è una regola nota quella di dare comando per il verso dove il modello si inclina ,se ti viene incontro.Invece te ne dico un'altra e funzione pure bene,per non avere più problemi di controllo se ti viene incontro il modello,l'unica è allenarsi al simulatore,cè FMS,il radiocomando costa 25 euro lo attacchi al PC e il programma lo scarichi gratuitamente e legalmente.Con poca spesa impari perfettamente a controllare il modello quando ti viene incontro e per volare da destra a sinistra e viceversa.Però devi insistere ad allenarti fino a quando non reagisci di impulso,quello è il segreto.



Marte.

[maverick 68]

Effettivamente sono un pirla, ho da reinstallare Aerofly, cavetto per collegare la TX e quando in primavera mi ci ero applicato un pochetto, di problemi non ne avevo avuti, devo sinceramente dire che avevo trovato grandi benefici e volando poco come al solito (al campo una volta al mese o giù di li) da una volta all'altra non trovavo problemi ma progressi.

Purtroppo dopo un problema al PC non l'ho ancora reinstallato per mancanza di tempo.

Adesso appena riesco me lo preparo subito e ricomincio da li.



PS: e io che credevo di avere degli alluci al posto dei pollici...:laugh:



Ecco cosa mi ha tirato giù il modello...



La prossima volta andrà diversamente:laugh::laugh::laugh:





Ciao,

Stefano.

[dooling]

Ciao Mav, in genere il comando (quando il modello ti viene incontro) è abbastanza intuitivo, però se insorgono problemi di "pollici" puoi ovviare provvisoriamente (per salvare la situazione) così:

Anzichè guardare dirattamente il modello, offri il fianco, in modo da poterlo vedere, e contemporaneamente orienti la radio come se il modello si stesse allontanando.

La correzione sarà giusta e rapida.

[maverick 68]

Buona sera a tutti, stasera sono sceso nella cripta dove riposavano le spoglie del Tiger e ho fatto qualche foto...



...mi preoccupa la bozzetta sul terminale, vedi mai che si è incrinato qualcosa?:laugh::laugh::laugh:



Oggi smonto motore ed elettronica, domani mi metto sotto a valutare le in finite vie della riparazione, se ha rivolato il P38 di Alby potrà tornare in volo anche questo (credo... penso... spero...:laugh .

[maverick 68]

Buona sera a tutti, stasera sono sceso nella cripta dove riposavano le spoglie del Tiger e ho fatto qualche foto...



...mi preoccupa la bozzetta sul terminale, vedi mai che si è incrinato qualcosa?:laugh::laugh::laugh:



Oggi smonto motore ed elettronica, domani mi metto sotto a valutare le in finite vie della riparazione, se ha rivolato il P38 di Alby potrà tornare in volo anche questo (credo... penso... spero...:laugh .

[.MARTE86.]

Ciao Mav. veramente peccato per questo contrattempo,perchè almeno che tu,non nè abbia un altro già pronto,per poter continuare l'allenamento di volo sarai costretto a sospendere per un bel pò di tempo.

Già,perchè l'entità del danno,mi sembra notevole.E' vero che tutto è riparabile,ma và anche valutata la convenienza.Fai qualche considerazione prima di impegnarti in un'opera con scarso rapporto qualità/tempo/spesa.Una riparazione di quel genere comporta un aumento di peso significativo,se fatta per rimanere dentro tempi accettabili,altrimenti si può contenere il peso,ma il lavoro è molto più complesso.Tieni conto quanto pesava ,che carico alare aveva e quanto ti verrebbe alla fine della riparazione.Tutto questo non te lo dico per demoralizzarti,ma per senso di realtà.A parte questo,io non conosco la tua preparazione al volo,però da quanto hai scritto,hai poco tempo per allenarti e quindi sei un pò indietro con la pratica,secondo me dovresti massimizzare,capitalizzando proprio quel poco tempo.Ora;io non so chi ti ha consigliato quel modello,ma sicuramente non credo sia adatto allo scopo che ti sei prefisso e cioè imparare rapidamente e facendo volare più a lungo possibile il tuo modello.Un ala bassa con profilo(non si vede bene ma sembra asimmetrico o simmetrico)non è molto maneggievole,per chi non ha i pollici ben sciolti.Dovresti provare un ala alta con profilo pianoconvesso e con un carico alare che non superi i 50gdmq e con diedro significativo,un modello cosi perdona un sacco di errori,oltre ad avere tempi di reazione di un terzo piu alti del modello di adesso.Con quei modelli,specialmente in atterraggio,se sbagli la procedura basta che tu lasci i comandi e si livella da solo,atterrando quasi da solo,inoltre più leggerezza significa meno danni in caso di incidente.Tutto quello che ti volevo dire, è che tu hai bisogno di un modello personalizzato che ti aiuti a fare più ore possibili di volo.Per farti un esempio,io mi son fatto un "modelletto"(molto tempo fà,e cè l'ho ancora) di 1300mm di ala peso totale 1300g motore os 15 LA (2 cm cubi) profilo clark Y piano convesso,e anche ala bassa(questo per avere un pò più di brio)ebbene,a volte capitano dei ragazzi che vorrebbero provare a radiocomandare un aereomodello,provando prima di buttarsi in una spesa senza conoscerne i risultati,io gli dò i comandi una volta i quota(ovviamente conoscono teoricamente i comandi base) e cè ne fosse stato uno che si è trovato in difficoltà da subito.I loro commenti? Questo aereo và benissimo meglio di altri che a vederli sembravano ottimi.E invece loro non sanno che non è cosi,non è il mio modello che và "benissimo" ma è solo che è un modello su misura per loro,spesso lo uso anche io,in spazi ristretti o per rilassarmi.Spero di averti esposto bene ciò che volevo dirti e che non era assolutamente mia intenzione prevaricarti o sminuire le tue qualità.

Ciao a presto.



Marte.