Complesso frizione elicottero modificato

[pegaso151]

Che ne dite? complesso frizione kinetic 50 Heli-Max modificato, campana; massa e ventola.



Allegato 432Allegato 433Allegato 434Allegato 435Allegato 436



Ciao pegaso 151

[diveitaly]

secondo me non funziona :huh:

[pegaso151]

Questa la modifica alla frizione dell'elicottero Heli-Max classe 50, e funziona almeno fino adesso,

Francesco (pegaso151)

[Remu]

..potresti spiegare in cosa è consistita la modifica?

Io non sono pratico di elicotteri...ma sono curioso di capire...se puoi potresti magari mettere qualche immagine dell'originale e spiegare che modifiche hai apportato e con che scopo?

GRAZIE!!!

Originariamente Scritto da Remu

..potresti spiegare in cosa è consistita la modifica?

Io non sono pratico di elicotteri...ma sono curioso di capire...se puoi potresti magari mettere qualche immagine dell'originale e spiegare che modifiche hai apportato e con che scopo?

GRAZIE!!!

Quoto, stavo per chiederlo pure io!!!

[pegaso151]

La modifica consiste nella massa della frizione, di seguito rimetto l'originale e la modifica, sia della massa che la campana.













Si notano la modifica come ho detto sopra alla massa, (peraltro ancora migliorabile se vogliamo) al materiale d'attrito della frizione, questi e sicuramente meno usurabile della solita fettuccia che con la massa originale, che espande solo in punta le masse, se il motore lo si porta al minimo, durante i regimi massimi del rotore, quando andiamo ad accelerare se non aspettiamo che il rotore scende al minimo, le masse originali si comportano come rasoio asportando completamente il materiale d'attrito, chiaro che questi problemi gli succedono soprattutto ai principianti, questa modifica salva capre e cavoli come suole dirsi.

Personalmente lo montata, ancora in fase sperimentale, fin ora non mi ha dato alcun problema, dopo circa 10 litri di mix.

Ciao Francesco (pegaso151)

[pegaso151]

Mi è sfuggito un particolare, sotto la testa della vite a brugola che si vede nella seconda foto, ce una molla carica a due millimetri a pacco, il necessario che quando si usura il materiale d'attrito, la massa non vada a toccare la campana.
Accetto suggerimenti eventuali.

Ciao francesco (pegaso151)

[Remu]

...nella mia ingnoranza vediamo se ho capito...tu hai tenuta buona la campana che è la parte esterna...mentre hai sostituito la parte di attrito e la frizione vera e propria che è quella cosa con la vite a brugola giusto?

A regimi di rotazione elevati la frizione si espande e per attrito si trascina la campana in rotazione giusto?

Una domanda...ma a regimi più ridotti la frizione stacca perchè c'è la molla che la fa "chiudere" e quindi non c'è più abbastanza attrito per trascinare la campana? Ho capito giusto?

Ma come mai questa modifica? semplice curiosità o non funzionava come volevi?

[pegaso151]

Originariamente Scritto da Remu

...nella mia ingnoranza vediamo se ho capito...tu hai tenuta buona la campana che è la parte esterna...mentre hai sostituito la parte di attrito e la frizione vera e propria che è quella cosa con la vite a brugola giusto?

No! ho cambiato anche la campana, anche se esiste come upgrade lo riprogettata 1 mm più ampia per applicare il materiale d'attrito diverso dall'originale.

A regimi di rotazione elevati la frizione si espande e per attrito si trascina la campana in rotazione giusto?

Esatto! ma non a regimi elevati, la molla è caricata di quanto basta, si espande allo stesso numero di giri circa dell'originale.

Una domanda...ma a regimi più ridotti la frizione stacca perché c'è la molla che la fa "chiudere" e quindi non c'è più abbastanza attrito per trascinare la campana? Ho capito giusto?

Stacca allo stesso numero di giri dell'originale

Ma come mai questa modifica? semplice curiosità o non funzionava come volevi?

Come ho avuto modo di dire nel post precedente, supponiamo che il motore e di conseguenza il rotore viaggiano al massimo dei giri consentiti, e per, vuoi disattenzione, vuoi imprudenza, si porta lo stick dell'acceleratore al minimo e per altrettanta imprudenza, mentre il rotore gira ancora a giri elevati dai una smanettata allo stick ti trovi senza materiale d'attrito perché le masse della frizione originale si comporta come se fosse un rasoio asportando completamente il materiale d'attrito.
Nota: questi dati emergono da esperienza sul campo.

Scusami Remu ho ritenuto risponderti nel tuo stesso messaggio per non dimenticare qualche passaggio. Ciao Francesco

[.MARTE86.]

Buon Anno a tutti!!!!!!!!!!!!