Motore Classe 400, problema elettrico

[cristian74]

Ciao a tutti,

volevo sapere se qualcuno puo' aiutarmi a capire se il mio e' un problema di motore o di regolatore.

Io ho un motore classe 400 (rcsystem) con un regolatore (7 Ampere di ottima fattura), praticamente succede questo, a massima velocita il motore non da nessun tipo di problemi ma quando cala un po' la tensione o perche' le batterie stanno per esurire o perche' voglo diminuire la velocita', il motere compie un numero di giri discotinui, variabili, per capirci come se io io facessi su e giu' con lo stick del gas. Premetto che tempo fa' mi si e' bruciato il regolatore originale.

Grazie mille a tutti

Ciao

[nano1972]

[quote name='cristian74']Ciao a tutti,

volevo sapere se qualcuno puo' aiutarmi a capire se il mio e' un problema di motore o di regolatore.

Io ho un motore classe 400 (rcsystem) con un regolatore (7 Ampere di ottima fattura), praticamente succede questo, a massima velocita il motore non da nessun tipo di problemi ma quando cala un po' la tensione o perche' le batterie stanno per esurire o perche' voglo diminuire la velocita', il motere compie un numero di giri discotinui, variabili, per capirci come se io io facessi su e giu' con lo stick del gas. Premetto che tempo fa' mi si e' bruciato il regolatore originale.

Grazie mille a tutti

Ciao[/quote]



Hai un brushless o uno SPEED 400 a spazzole?

Che elica monti?

Trattiva o propulsiva?

Per ottima fattura cosa intendi? (Specifica la marca)



... ad occhi e croce hai un regolatore piccolino per un 400, se ne è avuto a male (lo hai cotto) e adesso scalcia come un puledro!!!:p :p



P.S.: Potessi leggere (con un amperometro) l'assorbimento al massimo dei giri ... sarebbe un dato utilissimo.

[cristian74]

In risposta ad un post nel thread: Motore Classe 400, problema elettrico



[quote name='nano1972']Hai un brushless o uno SPEED 400 a spazzole?

Che elica monti?

Trattiva o propulsiva?

Per ottima fattura cosa intendi? (Specifica la marca)



... ad occhi e croce hai un regolatore piccolino per un 400, se ne è avuto a male (lo hai cotto) e adesso scalcia come un puledro!!!:p :p



P.S.: Potessi leggere (con un amperometro) l'assorbimento al massimo dei giri ... sarebbe un dato utilissimo.[/quote]

hai detto bene.. scalcia come un puledro :-)

si e' uno speed 400, addirittura adesso stavo leggendo che e' un 480 a spazzole, mi sa che devo mettere un regolatore piu' potente, quanti ampere mi consigli?

Mi sa anche che tornero' al benzina.. troppo complicato l'elettrico!!! :-)

[depron]

L'assorbimento di corrente di un motore classe 400, azionante in diretta una tipica elica 6x4 o altre alquanto simili e alimentato con una tensione di 7,4 V (quella di 2 lipo in serie), di aggira mediamente intorno a 6 Ampere.



Supponendo ora che la propulsione del il tuo modello sia quella da me sopradescritta essendo la più utilizzata in classe 400, il tuo regolatore di 7A lavora molto prossimo alla sua massima capacità di erogazione in corrente e ciò , fra tanti altri difetti, può proprio comportare il "singhiozzo" che riscontri causato dall'eccessivo surriscaldamento elettro-componentistico del regolatore, anticamera della totale fusione.



Perciò ti consiglio di usare un regolatore di capacità non inferiore a 15 A per rimanere in abbondante sicurezza funzionale.



Ciao.........Depron

[lombafly]

Bisognerebbe misurare gli assorbimenti per dirlo.

Se il regolatore è in grado di portare 7A e l'assorbimento del motore rimane entro questo range non ci sono problemi (non serve sovradimensionare il regolatore, ci pensa già chi lo progetta).



Se invece il regolatore è una ciofeca (leggi cinesata) allora è un'altro discorso!

[cristian74]

[quote name='depron']L'assorbimento di corrente di un motore classe 400, azionante in diretta una tipica elica 6x4 o altre alquanto simili e alimentato con una tensione di 7,4 V (quella di 2 lipo in serie), di aggira mediamente intorno a 6 Ampere.



Supponendo ora che la propulsione del il tuo modello sia quella da me sopradescritta essendo la più utilizzata in classe 400, il tuo regolatore di 7A lavora molto prossimo alla sua massima capacità di erogazione in corrente e ciò , fra tanti altri difetti, può proprio comportare il "singhiozzo" che riscontri causato dall'eccessivo surriscaldamento elettro-componentistico del regolatore, anticamera della totale fusione.



Perciò ti consiglio di usare un regolatore di capacità non inferiore a 15 A per rimanere in abbondante sicurezza funzionale.



Ciao.........Depron[/quote]



prendero' un regolatore da 30 A della RCS per essere sicuro di poterlo montare poi successivamente su altri modelli!

Grazieeee

[nano1972]

[quote name='cristian74']prendero' un regolatore da 30 A della RCS per essere sicuro di poterlo montare poi successivamente su altri modelli!

Grazieeee[/quote]



Se vuoi un low-cost decente, i Lipotech non sono male, appena più su trovi gli Jeti che sono delle sicurezze. RCSistem non ne ho MAI sentito parlare bene.

[depron]

[quote name='lombafly']Bisognerebbe misurare gli assorbimenti per dirlo.

Se il regolatore è in grado di portare 7A e l'assorbimento del motore rimane entro questo range non ci sono problemi (non serve sovradimensionare il regolatore, ci pensa già chi lo progetta).

Se invece il regolatore è una ciofeca (leggi cinesata) allora è un'altro discorso![/quote]



Caro Lombafly,

ciò che dici fosse pur vero in un utopistico mondo onesto.

Purtroppo nella realta il progettista è solo colui che si da precisi valori di riferimento per sue realizzazioni, ma chi impone e marchia le caratteristiche tecniche di un prodotto è solo e unicamente la politica commerciale.

Le caratteristiche stampigliate di un prodotto sono sempre volutamente aleatorie, perchè senza citazioni di riferimenti (o elementi di paragone) e, pertanto, possono assumere diversi significati tecnici a salvaguardia del costruttore.

Ti porto un esempio: auto nuova.

Nelle caratteristiche stampigliate sul manuale troveremo, fra altro, la velocità massima, la velocità max di crociera e i famosi primi 100.000 Km coperti da garanzia .

Ebbene, dopo i primi 10.000 Km, pur avendo fatto i regolari tagliandi, presentiamoci in concessionaria col motore sbiellato se non completamente fuso e, chiedendo la sostituzione del motore in garanzia, spieghiamogli pure ingenuamente che i primi 10.000 Km li abbiamo percorsi attenendoci strettamente al manuale, cioè abbiamo viaggiato ininterrottamente sempre alla velocità max di crociera con punte di massima velocità.



Secondo te, lo sostituiranno il motore in garanzia ?

Oppure non lo faranno perchè la colpa è tutta nostra per non aver saputo interpretare le caratteristiche riportate sul manuale ?



Ciao........Depron

[nano1972]

[quote name='depron']Caro Lombafly,

ciò che dici fosse pur vero in un utopistico mondo onesto.

Purtroppo nella realta il progettista è solo colui che si da precisi valori di riferimento per sue realizzazioni, ma chi impone e marchia le caratteristiche tecniche di un prodotto è solo e unicamente la politica commerciale.

Le caratteristiche stampigliate di un prodotto sono sempre volutamente aleatorie, perchè senza citazioni di riferimenti (o elementi di paragone) e, pertanto, possono assumere diversi significati tecnici a salvaguardia del costruttore.

Ti porto un esempio: auto nuova.

Nelle caratteristiche stampigliate sul manuale troveremo, fra altro, la velocità massima, la velocità max di crociera e i famosi primi 100.000 Km coperti da garanzia .

Ebbene, dopo i primi 10.000 Km, pur avendo fatto i regolari tagliandi, presentiamoci in concessionaria col motore sbiellato se non completamente fuso e, chiedendo la sostituzione del motore in garanzia, spieghiamogli pure ingenuamente che i primi 10.000 Km li abbiamo percorsi attenendoci strettamente al manuale, cioè abbiamo viaggiato ininterrottamente sempre alla velocità max di crociera con punte di massima velocità.



Secondo te, lo sostituiranno il motore in garanzia ?

Oppure non lo faranno perchè la colpa è tutta nostra per non aver saputo interpretare le caratteristiche riportate sul manuale ?



Ciao........Depron[/quote]



Quoto, a me si sono ovalizzati i dischi dei freni verso i 5000 km (ATTENZIONE: organo soggetto ad usura!!!), risposta del centro assistenza: "Hai frenato ad alta velocità!!! Non bisogna ..."



Infatti d'ora in avanti, in autostrada in caso di emergenza, non frenerò più bruscamente ... magari quelli davanti se ne avranno un poco a male ... tamponamento a catena ... ma dischi perfetti!!!:cry: :cry: