Il suo “ululato” risuonava nel capannone riservato alle aziende all’interno dell’area che ospitava l’ultima edizione della manifestazione aeromodellistica di Ozzano, Radio Model Show. Il suono potente e “cattivo” attirò la mia attenzione e richiamato dal fischio simile ad una turbina elettrica sono arrivato allo stand della Lipotech (www.lipotech.it), l’azienda italiana che si occupa di applicazioni industriali e modellistiche e che ultimamente ha a catalogo prodotti estremamente interessanti e competitivi dal lato economico.
Il “dolce suono” veniva da un piccolo motore brushless di appena 76 grammi (il GT3600, questa la sua sigla) montato su un Funjet e che esprimeva tutta la sua voglia di regalare prestazioni esaltanti. Ho resistito poco alla curiosità di provare questo piccolo mostro sul mio Funjet e grazie alla disponibilità dell’azienda Lipotech ho potuto toccare con mano le sue doti.

Prima di tutto le caratteristiche: il motore è un brushless 3600 giri/volt e sviluppa una potenza massima di 350watt per 40A continui massimi di assorbimento; supporta 2-3 lipo o 7-10 NC, pesa 76 grammi ed ha un asse da 3.17mm. Non è fornito con il motore il supporto elica. Ogni motore è completo di ventola posteriore aggiuntiva che ne consente l’installazione su modelli con scarso raffreddamento a cui si richiedono velocità elevate.
L’installazione sul Funjet ha comportato l’eliminazione dei connettori e la saldatura diretta dei cavi al regolatore da 40Amp. in quanto lo spazio è limitato e i connettori andavano a sfregare contro la ventola di raffreddamento del motore.
Su questo motore ho voluto testare diverse eliche per verificare gli assorbimenti ed i watt di potenza. Ecco in sintesi i risultati:
Elica Cam4.7x4.7: con 2S 40A e 265watt; con 3S 55A e 450watt. Elica Cam4.1x4.1: con 3S 44A e 405watt (il 2S non è sufficiente per una buona spinta con questa elica). Elica Cam5.2x5.2: con 2S 45A e 295 watt; con 3S 65A e 561watt. Elica 6x4E: con 2S 50A e 310 watt; con 3S 77°A e 660 watt. Sono state testate da Lipotech (ma non dal sottoscritto) anche le Cam5.5x4.3 con 2S 37A (circa 273watt) e la Cam5.5x5.5 con 2S che danno 44A (circa 310watt).
Da questi dati e compatibilmente con i watt nominali massimi del motore l’elica più adatta risulta la 4.7x4.7 con 2lipo e la 4.1x4.1 con 3lipo. Leggermente sopra alla potenza massima risultano con le 3S la 4.1x4.1 e con le 2S la 5.2x.5.2. Si deve però tener conto che le prove sono state effettuate al banco e che in volo gli assorbimenti massimi diminuiscono di circa un 8-10%.
Sorprende nei test che abbiamo effettuato la capacità di questo motore di soli 76 grammi di erogare fino a ben 660watt di potenza con un assorbimento di 77amp, anche se, ovviamente, lo stress si è protratto per soli 10-15 secondi.
La prova ha comunque evidenziato che difficilmente (se non utilizzando 2 celle lipo ed un’elica 4.1x.4.1 (configurazione che non consente un volo efficace del Funjet) si riesce a stare sotto i 40ampere massimi che il motore supporta. Da qui il consiglio di accoppiare un esc da 50/60A.
In volo la differenza sulle eliche si fa sentire: la configurazione 2S risulta “super” con la 6x4 con buon tiro e velocità e più tranquilla con la 4.7x4.7 (in questo caso il decollo è più al limite. Entusiasmanti le prestazioni con 3lipo: con la 4.7x4.7 ottima velocità e buon lancio, con la 6x4 impressionante sia il lancio che velocità e salita, ma solo spingendo per brevi tratti o rischio fritto misto.
Conclusioni? Fantastico motore, ideale e versatile per la velocità, buona resistenza allo stress e più che generoso nella potenza. E anche il prezzo, cosa importante, è dalla parte del modellista!